车身尺寸4620×1860×1630毫米，轴距2770毫米。相比老款，长度和高度有所调整，轴距加长后，后排腿部空间和后备厢实用性更均衡。家庭用户周末装两个28寸行李箱加儿童推车，不会太勉强。EV版额外多出110升前备厢，放充电枪和零碎物品方便不少。

　　DM-i版的核心变化在电池和续航。 入门版用26.6千瓦时电池，CLTC纯电220公里；高配34.3千瓦时对应305公里。综合续航最高2105公里，亏电油耗控制在3.1升左右。1.5升发动机74千瓦，电机120千瓦，系统总功率够城市和高速巡航。

　　过去很多插混车型纯电续航只有七八十公里，冬天打个折就剩一半，实际用起来还是油车心态。现在305公里的版本，把纯电通勤半径拉长，用户可以更放心地把车当电车开，油箱只做备胎。

　　EV版用第二代刀片电池，57.5或68.5千瓦时，CLTC续航540到630公里。电机分200千瓦和240千瓦，后驱布局。闪充效率高，低温环境也有优化。对日常里程不长的用户，纯电版省心选择。

　　底盘部分，DM-iKaiyun Sports用前麦弗逊后四连杆，EV版后五连杆，全系标配云辇-C智能阻尼控制运动姿态图片。实际路感不会特别运动，但过滤碎震和保持车身姿态的能力在同价位算稳。EV版还有iTAC2.0扭矩控制，过弯和加速时的稳定性更好。悬架和操控的调校方向明显偏向家用舒适，而不是追求驾驶乐趣。

　　智能辅助驾驶方面，全系基础版支持常见L2功能，高配可选装激光雷达升级到更高阶版本，支持城市领航等。DiLink 150系统配15.6英寸自适应旋转中控屏，四音区语音响应速度快，日常操作流畅。怀挡设计腾出空间，副仪表台保留实体按键和50瓦无线充电，实用性没被屏幕取代。

　　内饰用海洋美学语言，线条柔和，提供浅色选项，看起来清爽。新增海贝粉、珊瑚橙车色，年轻家庭接受度高。座椅通风加热、冷暖冰箱等配置在高配出现，没有刻意堆料，但覆盖了多数家庭的真实需求。

　　放在当前市场看，海狮05的定位是清晰的。它不是追求极致性能或科技感的车型，DM-i版尤其适合预算有限、又想兼顾城市纯电和长途能力的用户；EV版加点预算就能实现5分钟充好，9分钟充饱的闪充。

　　过去一年，类似价位的车型竞争激烈，有人卷配置，有人卷价格。海狮05的选择是卷续航和场景匹配度。DM-i纯电续航翻倍后，用户真实使用场景被拓宽了；EV版闪充和续航也跟上节奏。比亚迪把技术下放，新款海狮05让更多普通家庭能接触到以前更高价位才有的体验，紧紧把牢10万级新能源SUV市场话语权。

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